通过亚马逊网站订购快递的10名快递员成立了工会，并表示将与亚马逊就艰苦的工作条件进行协商。
这10名司机与亚马逊日本分公司委托的快递公司或分包商签订了服务协议。
他们通过亚马逊的网络为亚马逊送货上门，尽管每个司机与亚马逊之间没有直接的合同关系。
这10人表示，他们成立工会是为了寻求与亚马逊以及委托快递公司或分包商达成集体谈判协议。
他们表示，相关公司需要根据《劳动标准法》妥善管理司机的工作时间，并支付适当的工资。
他们目前被视为个体经营者或分包工人，但他们表示，他们的工作时间和送货目的地实际上是由亚马逊提供的一个应用程序管理的。
因此，要求亚马逊与他们进行劳资谈判。”
6月13日，司机们在东京的一场新闻发布会上说，大约两年前，快递费用改为每日收费，每天递送的包裹数量几乎翻了一番，达到200件左右。
他们说，他们现在每天工作超过12个小时。
他们说，大约一年前，在引入人工智能系统管理投递目的地后，需要投递的包裹数量急剧增加。
“作为独家经营者的服务协议是‘假的’，他们的工作时间和送货目的地实际上是由一个(亚马逊)应用程序管理的，”司机的代理律师Suga Shunji说。
菅义伟表示，亚马逊“应该与他们签订工人合同”。
亚马逊的一名代表表示，使用该应用程序“不是必须的”，所以该公司没有义务与司机谈判。
该代表表示，亚马逊提供这款应用程序是为了确保司机安全递送包裹，并确保客户收到送货流程通知。
10名司机之一、居住在神奈川县的50多岁男子表示，他于2019年3月以独资经营者的身份与亚马逊的分包商签订了服务协议。
但他说，在过去一年左右的时间里，他必须投递的包裹数量激增，他的工作条件变得非常艰苦。
2021年秋天，他把车停在了一所订购包裹的房子前的斜坡上。
当他要下车时，由于操作失误，车倒了过来。
这辆车撞上了房子的栅栏和一辆停着的车，打破了车窗玻璃。
“我吓坏了，想到如果有人在车附近会发生什么，”他说。
他把事故报告给了转包商，转包商告诉他，两天后可以以每天2000日元(15美元)的价格借给他一辆车。
他通过自己的保险赔偿了损失。
他说，公司没有采取任何措施防止类似事件再次发生。
“如果这种情况继续下去，还会发生类似的事故，”他说，他当时想。
他曾是大和运输公司和日本邮政公司的委托司机。
根据他在该行业的经验，他说:“目前的包裹数量非常多。”
据他的日常记录显示，2020年7月，他每天平均递送116件物品。
但大约一年前，该分包商告诉他，亚马逊开始使用人工智能来决定送货路线。
从2021年8月开始，平均每天投递178件物品。今年5月，每天的死亡数增加到了214件。
但他的日薪仍维持在1.8万日元。
他每月在汽油和车辆保养方面的支出约为5万日元。他每月税后收入约为22万日元。
他还觉得，最近不熟悉的送货目的地越来越多。
他通常早上8点到达配送基地，晚上10点左右结束巡视。
“我已经到了崩溃的边缘，”他说。“如果情况没有好转，我会在某个时候辞职。”
(本文由Shin Matsuura、高级撰稿人Takehiko Sawaji和Takaya Katada撰写。)
