看来谣言是对的。在排放门(Dieselgate)丑闻改变该公司的优先级之前，大众(Volkswagen)曾接近批准第二代辉腾(Phaeton)旗舰轿车。
下面我们就来回顾一下大众(Volkswagen)这款与奥迪A8 (Audi A8)相比命运多舛的车型的坎坷历史。
作为将大众品牌进一步推向高端市场计划的一部分，第一代辉腾于2001年12月开始下线
这一举措包括推出总部位于保时捷卡宴的途锐，以及在帕萨特上安装独特的4.0升W8发动机——一对窄角VR4发动机夹在一起。
尽管途锐一直延续到今天，但很少有买家愿意购买帕萨特W8，而这款发动机也仅仅用了三年就停产了。
当时有报道称，时任大众首席执行官的费迪南德•皮耶希之所以计划将大众汽车打造成豪华车品牌，是因为他对梅赛德斯-奔驰推出a级轿车、蚕食高尔夫汽车在欧洲的主要市场感到愤怒。
据说皮耶希给了工程团队一份包含10个参数的清单。据报道，这些改进包括无风空调系统、世界上最好的扭转刚度、最大的乘客舒适度、雷克萨斯级的安静水平，以及在50华氏度的高温下以300公里/小时的速度驾驶一整天，同时保持22华氏度的舱内温度。
突破性的技术包括盲点监控、触屏导航系统和路标识别。
他对完美的追求意味着这款车的研发成本约为10亿欧元(15亿美元)。有人估计该项目的总损失约为20亿欧元(30亿美元)。
辉腾采用代号为D1的前后轮驱动平台，与宾利大陆轿跑、敞篷车以及Flying Spur轿车共用该平台。
与奔驰s级、宝马7系、奥迪A8和雷克萨斯LS一样，辉腾也有短轴距(5.05米)和长轴距(5.1米)两种型号。
最引人瞩目的是一辆6.0升涡轮增压的W12，功率高达331千瓦和650Nm，但它在0-100公里/小时内的5.9秒时间并没有达到应有的速度。
由于车身采用了钢结构，加上皮耶希的要求，辉同的起步路肩重量约为2.2吨，比同等尺寸、铝制车身的奥迪A8重约500公斤。
其他可用的汽油发动机包括3.2升VR6、3.6升VR6和4.2升V8，而涡轮-柴油系列包括各种3.0升V6发动机和5.0升V10发动机。
该公司最初计划每年生产2万辆辉腾汽车。在该车15年的运营中，总共只生产了84253辆。由于其长期的生产运行，辉腾在其生命周期内进行了四次更新。
它是在德国德累斯顿一家专门建造的透明玻璃厂制造的。辉腾被砍掉后，德累斯顿工厂被改造成电动汽车工厂，首先是e-Golf，现在是ID.3电动车门。
虽然辉腾是右驾驶的，但这款车从未在澳大利亚销售。
本周，大众汽车(Volkswagen)采取了一项不同寻常的举措，推出了第二代辉腾(Phaeton)的概念车，看起来接近可量产。
与原车相比，第二代辉腾采用了更多的奢华，设计也更加尖锐，尽管一些线索，如格栅和厚重的c柱形状，都被贯彻了下来。
全数字仪表显示，电容式按钮，以及用于信息娱乐和气候控制系统的巨大触摸屏，这一概念车的内部设计来自不同的技术时代。很明显，这款途锐并不是大众唯一一款获得创新视野豪华驾驶舱的车型。
在后面的一个大控制台分隔两个座位，有屏幕凸出的前排座椅靠背。
虽然它基于MLB的前轮和四轮驱动架构，采用纵向发动机，奥迪A6、大众途锐和宾利Bentayga等车型都使用了这种发动机，但大众尚未确认它计划在第二代辉腾上提供哪种传动系统。
在2015年底排放门(Dieselgate)排放作弊计划被曝光后，2016年该公司正式取消了这款车的投产计划，因为该公司决定“专注于其电动出行攻势”。
在大众集团(Volkswagen Group)高管被逮捕、多个司法管辖区的调查仍在继续、数十亿欧元的罚款和和解的阴影隐现之际，投资一款高端、低销量的轿车来与自己的豪华品牌竞争似乎并不明智。
