特斯拉证实，该公司在去年大幅提高了电池回收能力，但目前只有少数消费汽车电池组回归市场。这项努力是使电池电动汽车长期可持续发展的关键。
就整个生命周期的排放而言，电动汽车与燃油汽车相比有两个主要优势。
电动汽车的车主有更多的能源选择来给他们的汽车充电，而不仅仅是汽油来操作他们的汽车。他们可以使用可再生能源为车辆充电，这将大大减少车辆使用产生的排放。
在制造方面，电动汽车的批评者经常声称，制造电池所需的能源和资源抵消了尾气排放的所有优势。然而，这些批评者往往忽略了电池回收，这对电动汽车的全排放循环至关重要，因为你可以回收电池组中的大部分材料。
最初，特斯拉一直在与第三方回收商合作，但我们在2019年曾报道过该公司在开发自己的“独特的电池回收系统”。
去年，特斯拉报告称，它在新的回收工艺中实现了92%的电池电池材料回收，并在2020年回收了1300吨镍、400吨铜和80吨钴。
在特斯拉的《2021年影响报告》中，该公司发布了关于电池回收工作的最新消息。2021年，特斯拉将电池材料回收量增加到镍1500吨、铜300吨、钴200吨。
有趣的是，铜回收率下降，但钴回收率显著上升。以目前每吨8万美元的价格计算，特斯拉去年回收了价值1600万美元的钴。
随着最近镍价格的飙升，特斯拉去年回收的镍现在价值超过4500万美元。
特斯拉还证实，其回收能力大幅提高，到2021年底，每周回收材料的产量超过50吨。虽然这家汽车制造商已经提高了产能，但它表示，它仍然只收到了少量的电池组，可以从消费者的汽车中回收。有趣的是，特斯拉指出，它回收的大多数包裹来自于用作出租车或类似出租车服务的车辆:
我们收到的少量消费后电池主要来自路上的车队，主要来自类似马来西亚房价出租车的车辆。由于我们生产Model S(我们最老的车型)的时间只有大约10年，而我们的储能产品的使用时间更短，所以我们可能还需要一段时间才能开始接收更大规模的汽车电池。
特斯拉表示，目前回收的大部分电池组来自研发和质量控制部门:
特斯拉的电池，包括我们车辆中的电池组和我们的储能产品，都可以使用很多年，因此，我们从现场收到了数量有限的电池。特斯拉现在回收的大部分电池都是预先消费的，通过研发和质量控制来到我们这里。我们的废旧锂离子电池没有一个被送往垃圾填埋场，100%被回收。此外，特斯拉有一个成熟的内部生态系统，从现场到我们的服务中心重新制造电池。我们积极执行循环经济原则，并在选择电池回收之前考虑所有其他选择。
这家汽车制造商指出，在供应电池材料方面，“电池回收将发挥关键作用”;它认识到，为了支持电动汽车的增长，该行业将不得不依赖扩大采矿材料的生产。
在影响报告中，特斯拉还更新了其从矿业公司获取更多电池材料的努力。
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