这是一个很大程度上原创的吉普切诺基“金鹰”，有趣的是，这是车辆的术语，“运动型多功能车”是第一次使用-出现在1974吉普切诺基(SJ)广告小册子。
究竟是谁发明了SUV这个词，这已经被历史遗忘了，但它已经成为汽车词汇的重要组成部分，SUV类型现在几乎让更多传统的后轮驱动轿车绝迹。
快速事实-吉普切诺基金鹰
- 吉普切诺基(SJ)是1974年首次推出的，它是ba我骑上了沃戈吉普车从来没有平台，并针对年轻的4×4发烧友，他们已经成长为更小的，也许不太实用的cj系列吉普车。
- 最初提供的切罗基只有两个门在一个长轮巴se底盘，设计是更体育比四门沃戈这可能是为什么它在宣传册中被描述为“运动型多功能车”——这是有史以来第一次使用这个词。
- 提供了许多不同的修剪水平，包括S(体育)，酋长，金鹰，金鹰和拉雷多。有些，像金鹰和金鹰是图形包，而其他像拉雷多是装饰包。
- 你在这里看到的1978年吉普切诺基金鹰是由流行的360立方英寸(5.9升)V8发动机提供195匹马力，动力通过自动变速箱传送到所有的四个轮子，它有空调，行李架，和李维斯版内饰与真正的李维斯的按钮在座位上。
第一辆运动型多功能车
SUV一词已经被追溯应用于一系列车辆，包括1940年亨伯重型Utility，四轮驱动越野车与旅用车一样的身体，和1948年福特马蒙-海灵顿超级豪华4×4。
这种双门车身风格帮助区分切诺基从瓦戈从来没有使用过相同的底盘，而且从a柱的前部来看基本相似。
正如在介绍中提到的，该术语首次使用在1974年的印刷小册子，当时新的吉普切诺基(SJ)。它被用来区分运动双门切诺基，这是针对更年轻的观众，从一些更成熟的四门吉普瓦格纳。
吉普的高管已经看了他们的模型阵容，并意识到他们需要一些之间的瓦格纳在一线和CJ在入口点。
切诺基整齐地插在他们之间，提供了比CJ更大的空间和实用性，比瓦格纳更少的成本和更多的活力。
吉普在这个新概念上的赌注得到了回报。这款车型自1974年以来一直在生产，超过五代人，卖出了数百万辆，没有迹象表明它们的受欢迎程度有所下降。
吉普切诺基(SJ)
吉普切诺基(SJ)于1974年发布，事实证明它几乎立即受到欢迎。运动型双门设计结合了与四门车相竞争的空间和座位，使其非常实用，后排座椅可以卸下来搬运货物或变成一个临时的露营车。
车内有5个座位，订购新车时，你可以选择空调、动力转向和前动力盘式制动器。
底盘、引擎、变速箱和a柱前方的大部分车身都来自瓦格纳，这意味着对于吉普的研发和销售来说，切诺基是一款相对便宜的汽车。
许多不同的装饰包提供了第一代(SJ -运动吉普车)切诺基，他们包括S(体育)，酋长，金鹰，金鹰，和拉雷多。有些是图形包，有些，像拉雷多，更注重内部。
SJ切诺基:发动机和变速器选项
包括401立方英寸V8引擎在内的许多引擎都被提供，尽管这种引擎从1974年到1978年才被提供。在那之后，360立方英寸的V8引擎成为了该系列的顶级引擎，随后是258立方英寸的in9 - 6和更罕见的时代精神/标致涡轮增压柴油发动机。
买家可以选择4速手动或3速自动，永久四轮驱动QuadraTrac系统也是一个选择。其他选择包括空调、动力转向和动力前盘式制动器。
第一代切诺基将保持生产从1974年直到1983年，当它被取代的XJ切诺基。
这款SJ配备了360立方英寸V8引擎，这是1978年的顶级引擎选择，马力略低于200。
1978年吉普切诺基金鹰显示在这里
这是一个原始的1978吉普切诺基与金鹰图形包，这包括一个独特的棕色和金色的外观与“金鹰”贴花，金钢车轮，和一个大翅鹰在引擎盖上。
在20世纪70年代，吉普提供了一个“李维斯版”的包裹，其中包括一个内饰在李维斯风格的图案与真正的黄铜李维斯按钮。这切诺基有Levis包，这将增加其对收藏家和爱好者的吸引力。
这款SJ还搭载了广受欢迎的360立方英寸(5.9升)V8引擎，输出195马力，动力通过自动变速器传递给所有四轮驱动，配备空调、行李架和前后镀铬保险杠。
很明显，这个切罗基人需要一点TLC的地方和地方，但看起来它会成为一个优秀的项目，为正确的人。它将于5月中旬与Mecum一起在拍卖区进行拍卖，截至撰写本文时，还没有价格指南。
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图片由Mecum提供
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