这是法拉利640 F1赛车，奈杰尔·曼塞尔驾驶它在1989年的巴西和匈牙利大奖赛中都获得了冠军。赛季结束后，这辆车和曼塞尔一起回家了，它已经在他的身体里了从那以后就再也没有收藏过了。
曼塞尔现在决定放弃他收藏的一些汽车，包括这辆法拉利，它们将于5月中旬在摩纳哥举行拍卖。
快速事实-奈杰尔曼塞尔的法拉利640 F1赛车
- 法拉利640赛车是在1989赛季推出的，这是第一辆采用半自动变速箱的法拉利，尽管在测试中存在可靠性问题，但曼塞尔在赛季的第一场比赛中赢得了胜利。
- 曼塞尔的关系与法拉利的合作是卓有成效的，他是最后一个这样的F1车手纳selec1988年，恩佐·法拉利去世。由于曼塞尔无畏的驾驶风格，意大利法拉利车迷给他起了个绰号“il leone”(“狮子”)。
- 法拉利640是第一个自然吸气法拉利结束后的第一个F1涡轮时代，它的动力是3.5升65ºV12称为法拉利Tipo 035/5。这台发动机在13000转/分时产生高达660 bhp。
- 在1989年的赛季中，法拉利640赢得了三场比赛的胜利，获得了9个领奖台的位置，创造了4个最快圈速，并让法拉利在锦标赛中获得了第三个速度。
奈杰尔·曼塞尔
奈杰尔·曼塞尔是一个完全依靠驾驶技术、而不是金钱或关系从基层爬上来的司机。他一开始是开卡丁车，后来进了福特方程式(Formula Ford)，又从那里进了三级方程式(Formula Three)。
法拉利640由法拉利Tipo 035/5发动机提供动力，3.5升65ºV12，可在13000转/分时产生660马力。
在他获得第一个大突破之前，他两次在低级方程式赛车中摔断了背——莲花车队的科林·查普曼让他参加驾驶莲花79的测试日。
曼塞尔仍然受到多处椎骨骨折的影响，所以他服用了大量的止痛药参加了测试。尽管曼塞尔缺乏驾驶F1赛车的经验，但他给查普曼留下了深刻的印象，并让自己成为了正式的车队测试车手。
查普曼对曼塞尔作为一名测试车手的天赋印象深刻，他给了他在1980赛季的三个比赛开始。
在莲花车队度过了艰难的几年之后，他于1985年来到威廉姆斯车队。曼塞尔驾驶着威廉姆斯制造的赛车，在1986年和1987年两次获得世界车手锦标赛第二名。
1989年，他来到法拉利，驾驶法拉利640首次赢得比赛，震惊了世界。事实证明，赛车速度很快，但并不可靠——赛季结束时，曼塞尔要么登上领奖台，要么退出比赛，没有中间环节。
半自动电液变速箱是640的许多问题的根源。1989赛季肥东梁园结束时，曼塞尔要么在领奖台上结束比赛，要么退役。
在职业生涯的后期，曼塞尔回到了威廉姆斯车队，并在1992年赢得了世界车手锦标赛冠军。
随后，他采取了不同寻常的步骤，参加了美国敞篷车系列赛，在那里他将成为第一个在第一年赢得冠军的人。
他也是历史上第一个也是唯一一个同时拥有F1和CART头衔的人。
图为1989年法拉利640 F1赛车
你看到的这辆车是1989年法拉利640系列的109号底盘。这是1989年2月向世界展示的赛车，是第一辆没有恩佐·法拉利出席的法拉利新赛车，因为他在几个月前去世了。
法拉利640将是第一辆使用电液半自动变速器的法拉利F1赛车，尽管它可以提供快速换挡，但存在严重的可靠性问题。
这种变速器在测试中被证明是不可靠的，以至于在本赛季第一场比赛后，曼塞尔开玩笑说他已经在比赛中途订了回家的机票——他相信赛车只能坚持几圈。
当曼塞尔令人信服地赢得比赛时，没有人比他自己更惊讶了，这立即证明了已故的法拉利恩佐对他的信任。
清单上写道，如果新主人想要驾驶这辆车，他们需要完全重新授权内德。自从1989年的最后一场比赛以来，它就再也没有被驾驶过，现在仍然保持着最初的状态。
到1989赛季结束时，法拉利640一共获得了3次胜利，9次领奖台，4次最快圈速。这辆车以59分的成绩在世界建筑商锦标赛中获得第三名。
不可靠的问题在整个赛季都存在，曼塞尔有7次退役，他的队友格哈德·伯杰有12次退役。
在赛季结束后，法拉利将你在这里看到的车送给了曼塞尔，这将是他收藏的第二辆法拉利，因为当他加入车队时，恩佐法拉利给了他一辆全新的法拉利F40作为签约奖金。
曼塞尔现在将出售他个人收藏的少量汽车，包括109号底盘。
它将于5月14日在摩纳哥与RM苏富比拍卖行(RM Sotheby’s)一起拍卖，如果你想了解更多关于它或注册出价，你可以点击这里访问列表。
图片:Tom Gidden©2022由RM苏富比提供
本的作品在CNN、《大众机械师》、《史密森尼杂志》、《道路与轨道杂志》、Pinterest的官方博客、eBay汽车的官方博客、BuzzFeed等网站上都有报道。
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