看来印度的超级高铁计划基本完蛋了!
美国运输技术公司维珍超级高铁(Virgin Hyperloop)最近宣布，将不再着眼于乘客出行的新时代，而是将重点转向货物运输。维珍超级高铁一直致力于将超级高铁的概念商业化。据媒体报道，这一方向的变化是由于全球供应链问题和Covid。据报道，该公司还解雇了近一半的员工，裁员人数约为111人。
另外阅读:10辆DC设计的汽车以及它们在现实世界中的外观:马鲁蒂·斯威夫特到马hindra XUV500
这对印度也是坏消息。曾经有孟买浦那和班加罗尔的超级高铁计划，如果没有维珍公司，这些计划现在很可能已经失败了。维珍超级高铁主席理查德·布兰森爵士在印度总理纳伦德拉·莫迪和马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯的见证下签署了协议。
改建工程中标马哈拉施特拉邦副首席部长Ajit Pawar最近表示，邦政府没有取消拟议的超级高铁项目，很难相信该项目会向前推进。副首席部长上个月表示:“国家已经为测试轨道划拨了土地。然而，由于没有可用的数据，该项目没有任何进展。话虽如此，邦政府还没有取消这项技术。他补充说，由于该技术还没有在世界任何地方进行试验和测试，目前仍缺乏明确的技术。
这一声明是在维珍航空官方发布声明之前发布的。所以，在我们看来，一切都是死的!
该公司在一份声明中表示:“全球供应链在过去一年经历了巨大的变化，部分原因是全球大流行。”声明进一步表示，“维珍超级高铁作为一家公司，正在回应客户对基于货物的超级高铁系统的强烈需求，并将其资源集中在交付这一产品上。”该公司补充称，其长期愿景仍是“解决乘客出行问题”。
此外，该公司的一名发言人还表示，“以一种更灵活、更有成本效益的方式应对”，同时裁员这么多员工的决定不是“轻易做出的”。这位发言人表示，将重点转向货运而不是乘客“确实与全球供应链问题以及Covid带来的所有变化有更多关系”。
拥有维珍超级高铁76%股权的阿联酋国有物流公司迪拜世界港口公司(DP World)表示，运送货物而不是运送人员会降低安全和监管要求。该公司表示:“很明显，潜在客户对货物感兴趣，而乘客则比较远。”该公司还补充说，“专注于托盘更容易做到——对乘客来说风险更小，监管过程也更少。”
特斯拉(Tesla)、SpaceX和the Boring Company的所有者埃隆·马斯克(Elon Musk)在2013年的一篇研究论文中提出了在真空管中建造高速运输系统的概念，Hyperloop由此诞生。这些吊舱将以超过600英里/小时(1000公里/小时)的速度通过与现有磁悬浮列车相同的磁轨管。
超级高铁运输技术公司和维珍超级高铁公司是两家试图将这一概念付诸实践的公司。该公司最初名为Hyperloop Technologies，在2017年英国亿万富翁理查德·布兰森向该公司投资8500万美元(6200万英镑)后更名为维珍Hyperloop。
另外阅读:即将到来的2022年马鲁蒂铃木Vitara Brezza渲染
