独立卡车司机迈克尔·惠特克正准备将他的下一批设备从南卡罗莱纳运往亚利桑那州。惠特克自1998年以来一直是一名卡车司机。他的专长是运输建筑和农业设备等工业机械。
“柴油价格。这是每个卡车司机的主要开支，这是柴油，”惠特克在谈到最近柴油价格的上涨时说。
惠特克说，今年年初，他的卡车油箱加满油要花600或700美元。现在，他要支付大约1000美元。
“你会注意到它在你的口袋里，哦，是的，”这位爱荷华州的卡车司机说。
自俄乌战争爆发以来，柴油价格一路飙升。3月中旬，柴油平均水平达到1994年以来的最高水平。
惠特克说，他过去在某些航线上的收费约为每英里5美元。现在他的收费是每英里7-9美元。他还使用了一张折扣加油卡和一个应用程序，它可以识别出在他的路线上最经济的加油站，他可以在那里加油。
虽然行业标准是在货运成本中征收燃油附加费，但司机们并不总是看到这笔钱被转嫁到他们身上。
“我们的假设是，他们(司机)都将接受燃油附加费。但情况并非总是如此。”业主-运营商独立司机协会主席托德·斯宾塞告诉雅虎财经。
他说:“有时候，还有一些中间商，或者类似于卡车运输，他们可能会保留一部分，也可能保留全部，但不通过。这种情况也会发生。它不应该，但它确实发生了，”斯宾塞说。
斯宾塞说，截至上周一，柴油价格比一年前高出1.94美元，“这很重要”。
“对于我们的人来说，大多数卡车司机每年要消耗1.8万到2万加仑的燃料。所以，看看这些成本，光是燃料每年就需要9万至10.5万美元。”
墨尔本房产西德克萨斯中质原油(BZ=F)和布伦特国际原油(CL=F)周一和周二双双下跌，令柴油期货有所缓解。但这两个基准仍高于每桶100美元，而且最近全球卡车和火车使用的燃料库存极其紧张。
策略师Andy Lipow在最近写给投资者的一封电子邮件中写道，“大多数商品都是用柴油驱动引擎，通过卡车和铁路在全国各地运输，而柴油价格的涨幅高于汽油价格。”
他补充说:“联邦快递(fedex Ex)、UPS (UPS)和亚马逊(Amazon)的快递服务都受到了飙升的柴油价格的影响，它们最终将不得不提高费率。”
由于柴油价格上涨，摩根士丹利(Morgan Stanley)的一位分析师将亚马逊的运输成本预期上调了60亿美元。
惠特克说，他还记得上世纪70年代的天然气危机和2009年的经济衰退。他担心一些经营者无法在如此高的成本下生存下去。
惠特克说:“我认为，将会有很多司机和货运公司破产。
他说:“如果你不管理你的钱，你就不会在这个行业长久。”“当事情变得艰难的时候，你必须存足够的钱来支撑你度过艰难的时期。”
