梅赛德斯-奔驰1000公里航程电动Vision EQXX概念车采用的技术将用于量产车型。
梅赛德斯-奔驰的一位发言人告诉Move Electric:“我们的EQXX是一款研究型汽车，旨在突破边界，探索未来量产汽车的选择。”
“这是系列生产的蓝图。该技术项目的许多创新将很快应用到我们的生产车辆中，”发言人补充说，不仅是车辆的技术，还有开发过程中使用的数字工具。
梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schäfer早些时候的言论表明，EQXX本身可以投产。
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Schäfer表示:“这款车的很多很多部件都非常接近量产。”
“我们可以观察汽车的形状和形式，我们已经非常接近于2024年我们将看到的系列汽车，它拥有所有的成分，可以使它成为现有的最高效的电动汽车之一。”
Vision EQXX概念车是一款跑步和驾驶的原型车，据称其续航里程超过620英里(998公里)，比最高效的EQS高出200公里以上。
这款概念车比EQS小了不少，《汽车汽车》的首席设计师戈登·瓦格纳(Gordon Wagener)表示，它比最近公布的EQE“至少小了一个部分”。
虽然详细规格没有在1月份的发布会上公布，但梅赛德斯-奔驰证实，它使用了2800mm轴距——比新的c级短65mm。
除了扁平的车底，EQXX还有一个锥形的泪滴式车体，其后轨比前轨窄50毫米。
这款概念车的正面面积据说比CLA和一些Smart车型要小，而在尾部有一个扩散器，可以在高速行驶时自动扩展。
普利司通Turanza Eco低滚动阻力轮胎具有空气动力学设计的侧壁，并配有20英寸锻造镁车轮和防风罩。
在其最有效的设置下，所有冷却百叶窗关闭，扩散器收缩，EQXX的阻力系数(Cd)只有0.17。
在此背景下，最新的s级的Cd为0.22，而全电动EQS的Cd为0.20。
EQXX扁平的车底内置的冷却板可以充分利用车下的冷空气，而与电动机相连的热泵则有助于保持客舱的舒适，同时将能源消耗降至最低。
所有这些设计选择都有助于将能耗降低到每100公里10千瓦时以下。
得益于与HPP的合作，EQXX的100kWh电池的能量密度接近400Wh/L。
据这家汽车制造商介绍，这是因为采用了新的阳极化学技术，以及将电气和电子组件放置在一个单独的隔间里的更紧凑的电池。最大系统电压是惊人的900V。
这些进步不仅使电池单元更加紧凑，而且重量仅为495公斤，比EQS的107.8千瓦时电池组轻35%，整体尺寸仅为其一半。EQXX的毛重为1750kg。
为了进一步提高续航里程，车顶上安装了117块太阳能电池，为一种特殊的锂离子-磷酸盐电池供电，为气候控制系统、灯光、信息娱乐设施和其他配件提供动力。
在阳光充足的日子里，太阳能电池板可累计行驶25公里。
由于EQXX专注于续航里程，所以当得知EQXX的后轴只有一台额定功率约为150kW的单电机时，也就不足为奇了。
梅赛德斯-奔驰表示，EQXX的发展计划得到了梅赛德斯- amg高性能动力系统的关键贡献，梅赛德斯- amg制造了用于一级方程式赛车的V6电动发动机。
