我们来到了克瑞西达之旅的终点，短命的第四代。一如以往的保守和古板，克瑞西达的最后一款车从上面和下面被挤出了阵容:80年代末的克瑞西达推出后不久，雷克萨斯(Lexus)的沉重重量就压在了它身上，而凯美瑞则从下面把它压得粉碎。戴上你的阔边帽，我们走。
在第一次亮相后，它在70年代末设定了一个不同寻常的欧洲主题造型基调，Cressida在1981年回归，作为一个传统的三盒轿车JDM造型。它在后来的日子里一直沿用这个配方。它的第二代和第三代看起来非常相似，但随着80年代末的临近，丰田不得不做一些造型调整:空气动力学外观不能再置之不理。
第六代丰田Mark II (X80)成为北美市场的最后一辆克瑞西达。它于1988年底在日本投产，所有的样品都是在爱知县的丰田工厂生产的。但对于马克二世来说，情况马上就不一样了，即使是在本土市场。在很短的一段时间内，它只是丰田Toyopet Store销售渠道的旗舰轿车，在1989年10月，它被全尺寸的丰田Celsior(你应该知道的是LS 400)盖过了。这使得它不那么受欢迎了。
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在大多数国际市场上，X80 Mark II的推出意味着X70旅行车的消失，但日本是个例外。在那里，丰田在其1984年的平台上一直销售到90年代后期，只进行了微小的修改和更新。随着模型的老化，马克二世旅行车使自己的名字作为一种负担得起和可靠的送货搬运工。当它最终在1998年被取代时，Mark II旅行车变成了Mark II Qualis，一个版本的XV20凯美瑞旅行车格式。
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就外观而言，X80预示着马克二世更现代的外观。虽然它仍然是相同的基本形状，马克二世获得了更大的冲洗复合前大灯和角标记更全面的风格。车头变软了，车角的保险杠变得更圆了(尽管它们比以前伸出得更远了)。格栅保持其板条格式的前一代，但有更少的他们和他们更大。整体外观更接近于丰田在北美的其他产品。
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温室在克瑞西达上调整了一下，侧玻璃改成了更现代的四窗布置。前两代采用六窗设计。门把手也进行了更新，不再是铬合金把手，而是身体色的狗腿。锁筒随着门把手一起移动，没有X70那么明显。
在后排，虽然后备箱和保险杠比以前更加圆润，但整体造型并没有改变太多。后灯仍然是红色和琥珀色的组合，尺寸很大，方向是水平的。铬装饰几乎完全相同，与以前，薄条以上和以下尾灯组件。对于普通汽车观众来说，它的尾部几乎与当代马自达929(1986-1991)一模一样。
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内饰是流线型的，在整个中心堆栈后面有一个黑色面板。巡航控制杆从方向盘的右下象限伸出来，现在它存在于雷克萨斯的产品上。
X80 Mark II上的大多数引擎都是从X70一代移植过来的。它们的尺寸范围从1.8升排水量(4缸)到3.0升(6缸)，仍然是内联配置。其中一个变化是，除了柴油磨机以外，所有机器都取消了单一的涡轮增压器。其他人使用双涡轮增压(之前有)或增压器(当时没有)。
1G-GTE直列六缸发动机同时具备双涡轮增压和增压器的功能，但在2.0升的时候就被2.5升I6和3.0升I6超越了。值得注意的是，此前一段时间搭载在克瑞西达上的2.8升5M-GE已被取消。变速箱分为两种，一种是五速手动变速箱，另一种是四速自动变速箱。克瑞西达(Cressida)、苏普拉(Supra)、雷克萨斯(Lexus SC)甚至塔科马(Tacoma)都使用了自动驾驶。这种四速车的寿命很长:它在塔科马的使用时间从1995年一直持续到2013年。
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可供选择的车型不多，包括驾驶员的动力座椅、电动天窗、CD播放机和真皮座椅表面。和以前一样，美国市场的克瑞西达使用了一直被人讨厌的电动安全带。丰田最终选择不带安全气囊前往克瑞西达。
尽管克瑞西达可靠且豪华，但也有不少人对它提出了批评。克瑞西达属于高级家庭级车，但它的后座空间很差，后备箱也更小。这两个问题都归咎于后驱布局。虽然悬挂设置借鉴了Supra，转向缓慢，有过度的身体滚动。同样，四速自动驾驶扼杀了很多驾驶乐趣。
Cressida存在于最后一代，销售缓慢，在过去几年里进行了一次实质性的更新。1990年，克瑞西达戴上了改进后的格栅(同样少了一些板条)和丰田宽边帽。气候控制按钮的排列更简单，还有一种新的合金车轮设计。
最后，克瑞西达将奢华与运动混合在一起，却以一种非常保守的包装让买家感到困惑。1992年只有一次修剪，要价23783美元(约合48860美元)。最后，它最直接的竞争对手可能是街对面的雷克萨斯(Lexus)经销商，该车以25,650美元(约合52,695美元)的价格为顾客提供更高级、更豪华的ES 300。1992年还推出了更为豪华的XV10凯美瑞(Camry)，这款车明显比克瑞西达(Cressida)更大，看起来也更现代。而一台92年的XLE V6仅售20,508美元(约合42,132美元)。
克瑞西达的下端被凯美瑞取代，上端被ES取代。没有多少顾客错过它。1996年，丰田推出了双车道的舒适游轮Avalon，为克瑞西达的一些客户带来了满意的结果，并为许多新客户带来了满意的体验。在家里，马克二世延续了整整九代。它在2004年结束了它的生命，作为一款后驱的轿车，但看起来像一辆凯美瑞。这么久,克雷西达。
(图片:丰田)
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