固态电池驱动的日产ute听起来怎么样?
日产在日本神奈川县的研究中心正式公布了其固态电池生产设施的原型。
日产表示，固态电池的能量密度“大约是传统锂离子电池的两倍，由于优越的充放电性能，充电时间显著缩短，而且由于可以使用更便宜的材料，成本更低”。
正如在2021年11月的日产雄心2030大会上宣布的那样，日产计划在2028财年推出一款使用其专有的全固态电池(assb)的电动汽车(EV)。
这家日本汽车制造商还希望将其ASSB技术应用于“包括皮卡在内的各种车型”。
这款固态电池驱动的皮卡可能与Surf-Out的概念车类似，后者是一款单驾驶室电动车，具有较低且平坦的载货区域，专注于越野能力。
日产汽车计划在2024财年在横滨生产工厂建立利用原型生产工厂的材料、设计、制造工艺的试验生产线。
该公司表示，其固态电池的成本将在2028财年降至75美元/ kWh，之后降至65美元/ kWh，这将使配备assb的车辆的成本与内燃机(ICE)车辆持平。
日产此前还宣布，它是联盟合作伙伴雷诺(Renault)和三菱(Mitsubishi)固态电池的领先研发方。
在其《雷诺-日产-三菱联盟2030路线图》中，该联盟表示，计划在未来五年投入230亿欧元(约合333.8亿美元)用于电动汽车的电气化，并希望到2030年实现电动汽车电池总产能为220GWh。
路线图中还宣布了许多车型，包括基于雷诺捕获的三菱ASX和基于新雷诺5的日产Micra。
在探索固态电池技术的主流可行性方面，日产并不是唯一一家，许多其他汽车制造商也加入了这一行列。
丰田在2021年底宣布，计划到2035年在欧洲销售使用固态电池技术的零排放汽车。
自2020年以来，这家日本巨头一直在测试这项技术，并表示将首先在其混合动力车中引入固态电池。
丰田表示，首先在混合动力车中使用这种电池将使其能够在即将推出的电动汽车中推广这项技术之前获得客户的反馈。
该公司还表示，使用寿命短是电池的主要问题，因此正在继续开发固态电解质材料。
固态电池出现的另一个问题是它们在较低温度下的性能较差。
斯泰兰提斯和梅赛德斯-奔驰在2021年底宣布，他们已经开始使用固态电池，并与美国的析因能源公司签署了联合协议，为他们的汽车开发固态电池。
两家公司计划在2026年前推出“第一项具有竞争力的固态电池技术”。
现代汽车和起亚汽车也与Factorial Energy合作，在电动汽车上测试固态电池。
宝马(BMW)和福特(Ford)都投资了一家与之竞争的美国初创公司Solid Power，该公司也专门生产固态电池。现代之前也投资过这家公司。
2020年12月，大众汽车支持的公司QuantumScape宣布，其固态电池将于2024年投产，而通用汽车位于密歇根州沃伦的电池开发中心将开发固态电池和其他类型的电池，包括硅电池。
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