2022年的吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)，可能比它的任何竞争对手都要多，对不同的买家来说，肯定有很多不同的东西。在其基础拉雷多和中级有限的装修，它为市场的核心买家提供坚固的两排或三排选择，合法的土路能力。在对高端车型的顶峰和顶峰储备的调整中，我们认为它比奥迪、林肯、路虎和梅赛德斯-奔驰的豪华车型更胜一筹。然后是大切诺基Trailhawk，这是我们花了一个星期在路面上和下驾驶的模型。它表面上与丰田4Runner TRD Pro等越野suv竞争，但正如我们将解释的那样，它撒下的网要比那广得多。
吉普已经确保，偶然的观察者可以看出，Trailhawk不是普通的大切诺基。一个哑光的引擎盖贴纸立刻暴露了它，亮点是亮红色的拖钩和独特的18英寸车轮鞋厚实的固特异牧马人越野轮胎。但正是你在车的底部和内部看不到的东西才是真正让Trailhawk成功的原因。
正如你所期待的一辆在挡路板上佩戴Trail Rated徽章的吉普车一样，2022年的大切诺基Trailhawk配备了全钢防滑板，以保护其脆弱的腹部。希望他们不会被需要，然而，作为高度可调Quadra-Lift空气悬挂系统将大切诺基提高到最大11.3英寸离地间隙。这比牧人的卢比孔河(没有Xtreme Recon包的35英寸轮胎)更有空间，并提供高达24英寸的涉水深度。悬挂将根据所选择的地形牵引管理模式自行调整，或者可以手动调整滚花表盘右侧的按钮，作为变速杆。
吉普的选择地形牵引管理系统包括雪、沙/泥和岩石模式，除了自动模式，它将停留在大多数时间，奇怪的是，一个运动模式。这些模式是通过旋转移位器左边的一个按钮来选择的。选择速度控制使车辆行驶在一个恒定(慢)的速度，无论倾斜或下降，无需进一步的司机干预。
与牧马人鲁比肯(Wrangler Rubicon)、福特野马(Ford Bronco)和某些版本的丰田4Runner一样，Trailhawk提供了一个摇摆杆断开。基本上，按下控制台上的一个电子按钮，就可以断开通常连接司机侧和乘客侧车轮的前摇杆。这允许两个轮子更大的自由运动，因此增加了悬架关节。它会在正常行驶速度下自动重新连接，以提供更安全的路面处理。
同样标准的是Jeep的quada -drive II全时四轮驱动系统，其特点是一个主动转移箱和后方电子锁限滑差速器。它能够将高达100%的发动机总扭矩传递给一个后轮。当然，有一个4 Low模式，锁定前后差速器和切换到2.72:1齿轮传动低速爬行。还有一个中立模式，允许平坦拖在道路上。
现在是时候指出，所有这些优秀的顶级硬件主要是为了帮助吉普大切诺基Trailhawk在公路上脱颖而出。当然，它也有运动模式，但这款SUV的轮胎多节，基本上被设计成在爬过巨石、泥地、滑雪或任何你能想到的越野场景时都能发挥最佳状态，这是无法回避的事实。这并不是说它在路上开不好，但买家不知道什么是分离的摇摆杆或为什么它可能是有用的东西，增加了重大的成本，应该看看其他优良的大切诺基修剪水平。我们将在下面更深入地讨论这个问题。
我们的测试车辆由一台3.6升V6发动机提供动力，产生293马力和260磅英尺的扭矩。我们从未觉得四头Trailhawk动力不足，但对于那些想要更多的买家，5.7升Hemi是可用的，输出357马力和390磅英尺。两个引擎都能让这些小马通过八速自动变速箱到达四个轮子。根据美国环保署的评估，v6动力的Trackhawk在城市行驶19英里/加仑，在高速公路行驶26英里/加仑，加起来是22英里/加仑，这是我们一周以来的成绩。V8车型的城市等级为14，高速等级为22，加起来为17。这不是很好，但它实际上与功率小得多的v6动力丰田4Runner的EPA评级持平，16城市，19高速和17加起来。
今年春天将会有一辆吉普大切诺基Trailhawk 4xe，从纸面上听起来很有希望。它将产生375马力和470磅英尺扭矩的2.0升涡轮增压四缸搭配电动马达。Jeep估计，司机在充满电的情况下可以行驶25英里，而美国环保署表示，在没有引擎帮助的情况下，电池电量耗尽后，司机可以预期每加仑汽油行驶23英里。正如总是与一个插件混合动力车，它理应你收费尽可能多，以最大限度地提高其效率。
标准的V6发动机不仅功率充足，而且性能平稳。我们长期以来都是大切诺基(以及其他一些斯特兰提斯车辆)上使用的八速变速箱吉普车的粉丝，它在四头Trailhawk上运行良好。方向盘上有小巧的换档装置;我们对它们进行了测试，以确保它们有效，它们确实有效，但在之后的路上，我们发现它们没什么用。
进入运动模式会降低Trailhawk的重心，这确实为驾驶员提供了更像汽车的反应，我们不会抱怨这一点。大笨重的轮胎，然而，仍然沉陷比低知名度，面向街道的轮胎会，真的没有任何进一步的电动诡计吉普可以做的。大多数时候，我们都满足于让Trailhawk留在Auto，让它控制自己，并在高速公路速度下降到较低的空气动力学姿态。
我们提到丰田4Runner TRD Pro是大切诺基Trailhawk的竞争对手，它可能是当今市场上存在的最接近的一个忌。与56,030美元的Trailhawk相比，53,635美元的TRD Pro感觉过时了——无论是从设计上，还是因为它已经存在了很长时间。4Runner可能是一个迷人的老野兽，但它没有Trailhawk那么强大，没有那么精致，更颠簸和噪音。它的内部技术无法与Jeep提供的众多屏幕相比，它的仪表盘是仪表盘，而不是可定制的数字读数，悬挂系统也不会增加或减少骑行高度。你也不能在TRD Pro上得到一个分离的摇摆杆。两者都将使司机到他们的越野目的地，但吉普将这样做，更舒适和完善的路面上和下。
我们充分利用了春天潮湿的路面条件，测试了那些厚实的轮胎和重型越野技术提供的额外牵引力。尽管我们在深及脚踝的泥泞中摸索着前进，但我们从来没有被困住过。在俄亥俄州中部，我们能找到的最陡峭的斜坡上，低速传动装置可以快速地完成工作，尽管我们不需要使用分离式摇杆，但我们还是在一个由厚混凝土护堤分隔的两排船坡道上进行了测试。毫无疑问，它增加了悬挂关节的数量，因此，我们可以达到的距离，而跨跨的差距。
2022款吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee) Trailhawk售价56030美元，其中包括一项强制性的、看似过高的1,795美元目的地费用。再加上395美元的非纯白色油漆——我们的测试车出现了两种颜色的银色Zynith和黑色，我们希望是更明亮或更深的颜色。我们认为，要想获得近距离入口、带记忆功能的倾斜/可伸缩转向柱等功能，售价1,295美元的豪华科技集团(Luxury Tech Group)轿车是必须的。我们的测试者的标价飙升至61,040美元，其中包括双玻璃全景天窗、1095美元的前排乘客互动显示屏、高度推荐的1495美元的Uconnect信息娱乐系统、10.1英寸的大屏幕和令人印象深刻的显示屏，以及1995美元的套餐，其中添加了有用的夜视模式和环绕视角摄像头。想要第三排的买家就没那么幸运了，因为大切诺基L没有四驱版-它只有两排。
我们将在这里重申，我们测试了所有这些可怕的越野套件，它的工作完全像广告。但我们从未真正测试过它，尽管我们专门寻找我们能在只有全地形车和穿着胶靴的人占据的狩猎道路上通过的最恶劣的斜坡。也就是说,我们鼓掌的大切诺基吉普提供真正的越野能力,但有限的4×4,成本不到5000美元或陆路,只有成本大或两个可能是更好的选择司机不知道为什么他们会需要一个额定的徽章。
但对于那些确切知道为什么他们需要近1英尺的离地间隙，2英尺深的水，或足够的悬挂关节横跨迷你拉什莫尔山的买家来说，市场上真的没有其他任何东西也提供豪华装修和完善的价格，吉普大切诺基Trailhawk。
