虽然刚刚更新，2022年的奥迪S8实际上并没有太大的变化。它的外观已经焕然一新，它有一些花哨的新灯光，在调色板上有一些新的颜色。然而，自2019年d5一代A8/S8首次亮相以来，改变的只是汽车行业向电气化转型的速度之快。
自从我们上次回顾了当时全新的S8之后，奥迪宣布其高端跑车的终结，内燃机的开发结束，母公司大众宣布手动变速器正式消亡。你不需要有千里眼就能预见到这一点，但在2022年，我们所知道的传统汽车的终结感觉比当时要近得多。因此，在我们的试驾过程中，总有一种感觉——这款S8将是最后一款奥迪。
既然你问了，这个“类型”就是大型德国卧铺轿车，奥迪可以说是在1996年凭借D2 S8点燃了这一品类。W140 s级奔驰和E38宝马7系的v8引擎可能也有类似的输出，甚至更大的v12引擎也有类似的输出，但它们的性能几乎无法超越发动机舱。当时还没有AMG s级，即使是当时的运动型7也没有像S8那样在性能方面发挥得那么好。除了加强和降低运动调校悬架，它还拥有Quattro AWD系统、铝制空间框架结构和重新校准的Tiptronic变速箱。它甚至有一个太阳能天窗，在停车时保持气候控制。
如今，默克(Merc)和宾默(Bimmer)在技术方面迎头赶上，就像奥迪(Audi)在徽章势利信誉方面赶上它们一样。全轮驱动和铝制车身不再是任何一个品牌的专有，也不是高性能改型。不过，不知何故，奥迪S8感觉最忠实于它最初的使命。
它拥有这一细分领域中最低调的线条，适合一辆拥有小得多的运动轿车的动作的大型行政豪华轿车。奔驰看起来几乎太滑了，谁知道这些天在宝马的工作室发生了什么。S8在时尚和轮廓分明之间做出了正确的区分。
一个重新设计的-是的，更大的-格栅薄镀铬更高科技的外观。它的l型镶嵌在装饰双涡轮4.0升V8引擎上的效果要比2020年车型的水平条形暖通管式排气口好得多。明亮的工作在整个汽车是更精致的，使去年的外观立即过时。或者，你可以去与黑色光学包上我们的测试车，并删除任何光泽度的痕迹。
新的大灯接收分段口音灯和标准高清矩阵照明。一种可选的数字矩阵照明系统使用了130万个微反射镜，每一面都小于十分之一毫米。奥迪称，这些微反射镜可以每秒调整5000次，以实现精确的自适应光子扩散。然而，应该指出的是，这些功能中的一些还没有在美国的公路上使用，尽管它们现在可能是合法的。
在后方，较宽的下裙摆给汽车一个更强大的立场和框架的四管，这是主要的giveaway，这不仅仅是A8。新的OLED尾灯重复了前面的分段照明特征，当汽车进入动态模式时，如果你想向夜间高速公路上的竞争对手发出信号，就会发出不同的图案。
说到模式，S8有点人格分裂。在《舒适》中，它与一辆Coupe de Ville的海洋波波一起飘动，让车内的人不受外界噪音的干扰。一个极其复杂的主动空气悬架采用了轻度混合动力的48伏电力系统，使汽车的不同侧面上升和下降多达3英寸。如果它探测到即将发生的撞击，它的速度足以在半秒内将任何一方甩到最大。
在不退缩的时候，它会抬起来，让汽车在路面不平的地方保持水平。像高端奔驰和各种劳恩斯车型一样，摄像头可以感知前方道路的起伏，并调整悬架来补偿。它甚至上升，以方便进出。减速带变成了波茨点，凹凸不平的沥青消失在空气中。
然而，当你发现一条蜿蜒的山路时，把它切换到动态模式时，这个17.5英尺高、5126磅重的庞然大物似乎缩小到A4大小。多亏了大量精心设计的技术，突然间你就能像斯基普·萨杜斯(Skipp Sudduth)追着一个带手铐的公文包一样雕刻峡谷了(怎么，你以为我们会在没有提到《Ronin》的情况下看完一整篇S8评测吗?)主动悬挂和摇摆杆加班加点工作，以保持汽车水平。后部扭矩矢量差速和全轮驱动系统使563马力和590磅英尺的巨轮一直行驶到正确的角落。标准的四轮转向拨盘后轮对面的前线在狭窄的角落，以至于你可以感觉到汽车旋转像世界上最husk的芭蕾舞女演员。
凭借强大的技术力量，S8在折道和发夹上的感觉比更小、更灵活的A3更有立体感，也更有信心。与其他四轮转向系统一样，这一系统也有助于保持汽车在高速公路上的速度，使后轮与前轮保持同一方向，以保持稳定。尽管重量很大，但固定在更大的前刹车上的红色大卡尺(15.8英寸，而A8为14.8英寸)反复地消除了速度过快的问题。
与此同时，你一直坐在舒适的驾驶舱内。座椅感觉很棒，材料也恰如其分，在这些人看来，它的设计比德国竞争对手更优秀。它远没有花哨的s级车那么繁忙，而且与宝马7系不同，奥迪已经设法将其屏幕集成到控制台。
不幸的是，这是奥迪自2019年以来一直使用的标准双触屏配置。该系统的反应速度比旧的更快，但无论它的反应有多快，它提供了多少触觉反馈，它仍然不可能在不让你的眼睛离开路面的时间超过理想情况下使用。甚至驱动模式选择器和危险指示灯都是通过一个嵌入式面板操作的，在这个面板上，需要多次按压才能获得应该是一键式的“按钮”。我们更喜欢e-Tron GT的中心堆栈，至少有一些物理开关设备。
这就是S8的症结所在。它的能力非常强大，但它只能做它能做的因为有一群传感器发射出比三里岛还多的隐形波。像隐藏的通风口和夸张的“欢迎仪式”动画等技巧在一开始是新颖的，但在几个回合后就没有必要了。我们不寒而栗地想到可能伴随着这些复杂性而来的维修账单。这实际上是S8在最早的时候就已经达到的水平，但与它的2022年后代相比，这款车肯定是古朴的。
如果你能把这些顾虑抛到脑后，或许那些花13万美元买一辆车的人就会发现，S8的试驾是值得的。它是D2 S8的优秀继承者，而且几乎可以肯定是最后一款……嗯，至少我们是这么认为的。
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