斯柯达(Skoda)将在今年秋天为其汽车引入一种新的设计语言——它已经让人们先睹为这种设计如何应用于电动SUV。
在这个捷克品牌的年度新闻发布会上，即将离任的首席执行官托马斯Schäfer报告称，由于全球半导体危机打击了斯柯达的制造业，2021年下半年形势严峻。但该公司的销售利润率仍有所改善，达到6.1%，利润超过10亿欧元——高于2020年的7.56亿欧元。
Schäfer透露，斯柯达的目标是在2022年进一步实现品牌现代化，并表示一种新的设计语言——称为“Modern Solid”——将是其核心。他说:“你将看到我们的竞争对手和我们的客户惊叹的时刻。”
他的演讲还附带了一张幻灯片，上面是一辆SUV的图像，图像模糊，但汽车前部的图像聚焦清晰，显示出它有一个典型的电动汽车的齐平格栅。这款车型很可能是一个概念设计，旨在预览新的设计语言，但这家捷克公司也有一个历史，没有发布任何与最终量产车型不密切相关的车展车型。
在预告片中很难判断车辆的规模，但我们的独家图片解释了车轮大小和轴距等元素，展示了一辆长约4.5米的汽车——比斯柯达目前的电动车Enyaq短，但比大众的ID.3两厢车更长。
谢弗在他的会议上讲话重申,他的团队已经有“三个EVs小于Enyaq”——尽管排队至少一种被认为是一个小得多的车,基于廉价MEB入口平台,不可能出现在2025年,甚至2026年。
他说，新语言的发布——大概是基于预告图中的汽车——定于9月，并向《汽车快报》承认，这种新方法是针对电动汽车的。他说:“我们将首先在电动汽车上引入这一技术。”“这将是重点。然后我们可能会逐步将其应用到其他车辆上，但在这个十年的后五年，内燃机汽车方面不会出现太多新产品。”
Schäfer还透露，预计将于2024年推出的斯柯达(Skoda)下一代运动型多功能车(SUV)科迪阿克(Kodiaq)可能会采用插电式混合动力系统，尽管他在去年还否认了这一可能性。“我们一直在研究这个问题，”他承认。“欧盟的前景真的没有帮助，因为插电式混合动力车在未来不会得到支持。如果没有市场，那么将其投入汽车的成本将是巨大的。”
他补充说，“该小组的技术和平台都是可用的。我们去年刚刚对科迪亚克进行了翻新，所以我们还有时间来决定是否要在下一款车上采用它。”
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