2022年本田城市混合动力试驾_游戏攻略

本田(Honda)在“城市e”(City e)上实现了技术过载:混合动力汽车(HEV)，这是该级别首款强混合动力汽车。我们在曼谷尝到了它超级省油的滋味。

“混合”这个词在印度是一个不好的词。长期以来，由于不断使用低规格的部件和低效的系统，所有这些都未能达到混合动力汽车所期望的燃油经济性，“混合动力”一词在印度几乎或根本不存在。

然而，这是真正的东西，真正的麦考伊。跟本田城市混合动力车打个招呼吧，这款车配备了如此先进的系统，它的技术简直是天方夜半。这款车采用了完全混合动力的系统，使用了两个大型电动“马达”和后备箱里的大量电池组，它的效率比普通汽油车高出35%至40%。事实上，城市混合动力车的效率非常高，甚至可以与最高效的紧凑型掀背车媲美。还有更多的技术;城市混合动力还配备了本田的驾驶辅助系统(ADAS)，即本田传感系统(Honda Sensing)，我们在印度的车也将配备这一系统。

在伦敦金融城，驾驶辅助设备工作得很好，允许司机在一定程度上不用手驾驶。

钻机纲要

那么，这个混合版的伦敦金融城与我们在家乡看到的普通金融城有什么不同呢?首先，这车在这里是可在运动RS修剪。这意味着你会得到更运动的保险杠，在后面有一个新的唇扰流板，在内部，你会得到升级，比如更运动的皮革覆盖方向盘，多纹理的座椅(用“皮革”和“麂皮”完成)和整齐的红色对比缝合。虽然这是运动混合动力或imd系统，RS修剪不是完全匹配这款车，诚实地说，更重要的是效率和性能。因此，本田在印度可以凑合着用一个不同的格栅和一个更突出的e:HEV徽章。化妆品就是这样。

e:HEV徽章可能是开机盖上的关键鉴别器。

就像我们所知道的那样，混合动力车和伦敦金融城在皮肤下有很大的不同。动力系统完全不同。这款发动机由1.5升汽油组成，输出功率仅为98马力，运行的“阿特金森循环”效率更高。此外，它还配备了一个电动马达，输出功率高达109马力。这显然不是温和的混合动力车。发动机和电机的最大综合功率没有透露，但本田指定的最大综合扭矩为253Nm;发动机为127纳米，电动机为253纳米。

橙色用于高压线路。

另一个非常有趣的事实是，没有变速箱。它没有CVT，没有行星齿轮组，也没有齿轮组;它只有一个用于高速行驶的直挡。那么引擎是如何将动力传送给车轮的呢?好吧，大部分情况下都不是。电力通过电动机输送到轮子上。事实上，发动机经常以一种速度运行，而车轮则以另一种速度运行。动力，就像增程器，来自后方的电池。因此，发动机的运转通常只是为了给电池充电。与所有的混合动力和电动汽车一样，伦敦金融城在减速时也能节省能源，通过发电机将原本浪费的能源回传给电池。

在印度，汽车将得到节省空间的备用。

总的来说，本田城市混合动力车也比普通城市重约110公斤。为了容纳后备箱里的大电池，这辆车没有备用轮胎，只有一个修补包。在印度的汽车将配备一个节省空间的备用，这将进一步减少已经减少的启动能力的城市混合动力车。普通城市的后备箱有506升空间，而这款混合动力车的后备箱有410升空间。

锂电池也占用引导空间。

唯一的另一个大的机械变化的汽车包括增加了一个后盘式制动器;这是因为与汽油相比，城市混合动力有160%多的扭矩。此外，混合动力汽车还配备了电动驻车制动系统。此外，由于后备箱里有一个电池，所以在右后门和靠背之间也有一个“通风口”。

双电源驱动

那么，开车是什么感觉?一开始有点奇怪，因为这种体验既非常熟悉，又非常不同。当然，这很熟悉，因为这是一座城市。所以上车，坐在方向盘后面驾驶这辆车感觉很熟悉。但也有很大的不同。当你按下启动按钮时，引擎不会启动，然后当我们起飞时，仅靠电池动力，汽车就悄无声息地开动了。仪表板上有一个绿色的小标志，表示你正在电动模式下驾驶。这里安静、平稳，很容易在走走停停的交通中开车。

经济模式非常好用，尤其是在城市里。

虽然没有专门的电动汽车模式可以手动选择，但如果你使用小油门开关，并借助“经济”按钮，你可以让城市混合动力汽车像电动汽车一样运行……当然，它会降低响应速度。事实上，如果你放慢油门，城市混合动力车可以在电动模式下一直跑到60公里/小时。用力按压或耗尽小容量电池，1.5引擎将启动。它这样做是为了给电动马达一个机械的“推动”，或为电池充电。

然而，城市混合反应的方式，明显感觉CVT像;这可能就是为什么本田说它有一个E-CVT，尽管它显然没有。当你向前行驶时，会有相当多的模糊声，引擎速度和道路速度很少会完全同步，而且感觉奇怪的是，你完全不知道引擎旋转的速度是多少;对于一辆本田来说，后者尤其奇怪。

尽管有负荷扭矩的手，城市混合动力车也不觉得快，最初。它不像普通的城市汽车，甚至是电动汽车那样在线路上爆炸，性能的提升是相当线性的。在一段时间的延迟后加速加快，然后以错误的步伐加速……这就像无级变速器一样，让你感觉它在齿轮间奔跑。

通过最初的松弛和扭矩传递变得更强，当你把你的脚下来的拖曳现在感觉更强大。当你踩油门时，你能感觉到加速，然后，当你想要更大的动力时，汽车感觉它有很多很多的轰鸣声。不要期望在油门位置，转速和性能之间有直接的联系，虽然，它只是不存在。

时速120公里后，本田实际上允许引擎驱动前轮。这是通过关闭离合器和使用单一齿轮比完成的。一旦汽车达到了这些速度，电动助力只会偶尔提供，当你松开油门时，汽车会再次在内燃机和纯电动模式之间切换。最令人印象深刻的是，各种电源之间的切换几乎是无缝的，你只会意识到仪表板上移动的象形符号的变化。

虽然本田声称，这款城市混合动力车从0到100公里每小时的速度不到10秒，但它在下线时的感觉并没有那么快。然而，随着引擎盖下典型的本田式咆哮声，它在更高的速度下确实越来越难加速，因此，看看它有多快将是令人着迷的。

你可以通过拨片调整' B '的恢复水平。

与许多混合动力车一样，本田也在变速杆上设置了“B”模式。选择这个选项，你就可以通过方向盘后面的拨片来调整再生水平，这样就可以在大部分时间里以“单踏板模式”驾驶了。

它还没有完全停止，但你可以把这种模式与驾驶辅助系统结合起来。自动制动(ACC)在移动交通工作特别好,lane-keeping协助可以轻松地管理一些温柔的角落(如果高速公路很明显),很好,我觉得它特别容易和方便的坚持一个限速120公里/小时速度和开放的高速公路,汽车做最困难的工作。我不得不掐一下自己，我真不敢相信这是一座本田城。

性能是线性的，而不是爆炸性的。

“城市混合动力车”在泰国的地面间隙较低，给人的感觉也更灵活。差别并不大，但我还是忍不住注意到，当我转弯越来越快的时候，我感觉车越来越整洁紧凑了。城市混合动力汽车将为印度提高，而且，在所有条件相同的情况下，它也将比这款车行驶得更好。并不是说混合动力车在泰国是不舒服的颠簸。与之相反的是，由于后部电池的额外重量，横滨地蓝轮胎的颠簸吸收效果非常好，驾乘更加平坦。

本田甚至在刹车方面做得很好;混合动力车并不总是那么容易。当你轻轻地刹车时，有相当多的感觉和连接，即使汽车只是使用再生减速，然后，当你加大刹车力度，开始更多地使用盘，过渡是无缝的，非常自然。

Kitna体海?

由于城市混合动力是所有关于燃料效率，我们不能拒绝记录一个指示性的数字。

现实世界的跳跃促进了生态nomy是巨大的;我们做了一个坦克对坦克的测试。

是的，泰国的情况明显不同。交通模式不一样，E20汽油也不一样，在我们的评估和测试过程中，城市混合动力车经常会受到很大的影响，情况远非理想。仍然记录一个真正的背心背心的数字被证明是令人大开眼界的东西;城市混合动力在大约95公里的路程中返回了20.3kpl，非常不真实。预计在印度的ARAI数字至少为25-26kpl，使其轻松成为同尺寸车型中效率最高的汽车。如果它在现实世界中被证明比一些最高效的掀背车更高效，也不要感到惊讶，尤其是在慢速起停的车流中，它基本上就像电动汽车一样运行。

会发生什么

城市混合动力汽车将是第一款在印度上市的特定“大众市场”混合动力汽车，它将成为技术潮流的引领者，许多人都会仰视它。它不仅是一款绿色汽车，也是一款卓越的节油设备，能够在燃油经济性上实现大幅提升。此外，随着一些城市的汽油价格逼近每升120卢比，本田在这里推出城市混合动力车的时机再好不过了。这款车舒适，性能良好，驾乘灵活，驾驶和操纵都很整洁，充满自信。然而，最大的好处是燃料效率的大幅提高，这是习惯长跑的车主肯定会欣赏的。事实上，它是电动汽车的一部分，应该借给它大量的绿色证书，然后有额外的驾驶安全系统和辅助设备。

机舱非常熟悉，但你有一个电动手刹。

这款手机预计售价将在190万卢比左右，虽然它仍然没有一个很好的中央触摸屏，没有联网技术、无线充电、无线苹果CarPlay(和安卓汽车)和冷却座椅等功能。不过，如果舒适、清洁、高效和技术先进的轿车是你所寻找的，而且你在预算方面有相当大的灵活性，本田的城市混合动力提供了一套独特的优势。唯一的问题是你必须不断地回答这个问题，‘Kitna deti hai?”

在这座城市里开车兜风一直很舒服;这里没有变化。

为什么城市混合动力车如此高效

城市E:混合动力汽车结合了两个强大的电动马达与1.5升阿特金森循环4缸发动机。其中一个电机作为一个大型煎饼式发电机，而另一个主要是做推进电机的工作。这两者夹在一起，连接在发动机的末端，变速箱通常位于那里。当引擎转动时，它会为发电机提供动力，发电机将能量输送给尾部的电池。为了提高效率，本田已经完全放弃了变速器，甚至在很大程度上切断了发动机与车轮的连接。当发动机必须在较高的速度下提供直接驱动时，就使用闭锁离合器。