这家意大利汽车制造商说，运动模式是汽车的王牌，提供不同水平的co .ntrollable转向过度。
最多功能和雄心勃勃的版本的中引擎兰博基尼飓风超跑迄今为止已正式透露。这款后驱的兰博基尼Huracan Tecnica是一款公路和赛道上的特惠车，可以被轻松地称为“金发美女”Huracan。
- 造型灵感来自Sian超跑
- 兰博基尼试图更多地关注司机的参与
- 在STO上跳过了一些空气动力学的部分
兰博基尼Huracan Tecnica:造型灵感来自Sian超跑
它的造型灵感来自兰博基尼Sian FKP 37超级跑车，它将弥合Huracan Evo和已经在印度销售的核心兰博基尼Huracan STO之间的差距。
首席技术官鲁文•莫尔(Rouven Mohr)形容Tecnica“或多或少是(现有)两款车的结合”。今年，他从奥迪重返圣阿加塔(Sant’agata)，这是他第二次在这里工作。
因此，重新校准的驾驶模式得到了广泛的推广，Strada提供了与Evo一样的慵懒巡航方式，而Corsa则让Tecnica接近了STO的侵略性。
莫尔表示，中途运动模式将成为新车的王牌，提供现代兰博基尼从未有过的可控过度转向水平。
兰博基尼Huracan Tecnica:司机参与
司机的信心显然是唯一最重要的元素的车的性格，真正平易近人的限制处理是优先。
Tecnica有望成为兰博基尼迄今为止对保时捷911 GT3最具说服力的回答。保时捷911 GT3的动态精度和在道路和轨道环境中的适应性多年来一直使其成为这一市场角落的杰出选择。
与STO一样，Technica完全采用后驱，由631马力5.2升自然吸气V10驱动，通过兰博基尼的7速双离合自动变速箱和电子控制的限滑差速器将动力传递到路面上。
这款超级跑车还配备了半光滑的普利司通运动轮胎(后部305毫米)，包裹在新的20英寸车轮上。碳陶瓷制动器是标准的，虽然化合物是不同的，发现在STO -更倾向于道路。
值得注意的是，Tecnica还具有一个新的排气系统，通过硬件和软件的变化，据说在8,500rpm范围的中上游，发动机的听觉优势超过STO。
发动机盖是碳纤维制成的，虽然Tecnica和Evo一样宽一样高，但它比Evo长了61毫米，该公司的设计团队采用兰博基尼Essenza SCV12的风格延长了温室。
兰博基尼Huracan Tecnica:底盘和空气动力学
至于底盘,Tecnica使用相同的后轮转向停下来和编织系统的敏捷性和stability-enhancing效果与brake-based扭矩矢量和自适应牵引力控制系统(根据驾驶模式选择,允许慷慨的偏航,但只有当汽车认为司机意图),全部通过2019年首次在Evo上看到的电子LDVI“大脑”。
与STO相比，Technica缺少的是这款高级超级跑车狂野的空气动力学套件、减重系统和翻盖式车身。然而，这款重达1379千克的新车比后驱Evo轻了10千克，而且还有一些自己的空气动力学“尖牙”。
新机翼的下压力比Evo高出35%，而Tecnica的阻力也减少了20%，高出口的六边形排气口两侧有一个非常大的开口，位于轮廓尾灯下方，帮助排出发动机舱内的热量。
在海湾的上方有一个全新的碳纤维覆盖层。它是平的，像迈凯轮570S，并被定位，以允许新的后窗-定位垂直，以提高能见度。至于直接性能，据称0-100公里每小时需要3.2秒，160公里每小时需要9.1秒，最高速度超过320公里每小时。
总的来说，Tecnica延续了兰博基尼近期的发展方向，即提供更大程度的驾驶员参与，与现有的视觉和性能相关的影响力，其汽车提供。在这方面，新车型将不缺乏竞争对手，包括911 GT3，迈凯轮阿图拉，玛莎拉蒂MC20和新的法拉利296 GTB。
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