自从2010年推出SVT猛禽(Raptor)以来，雪佛兰西尔维拉多(Chevy Silverado)的买家别无选择，只能羡慕地看着福特(Ford)和公羊(Ram)推出的高速越野专业皮卡。对于一个戴着领结的沙漠跑者来说，等待的时间太长了，而且对于大型卡车的买家来说，没有什么比炫耀的权利更重要的了。2022年推出的雪佛兰Silverado ZR2，增加了一套高性能的防震、前后锁紧差速器、离地间隙和悬挂行程，比通用汽车旗下任何一款全尺寸卡车都要大。
但它真的是迅猛龙的竞争对手吗?答案是肯定或否定，这取决于你的观点。我们认为这完全是设计出来的。ZR2的性能比福特F-150“战神”、拉姆1500“反叛”、丰田Tundra TRD Pro和雪佛兰自己的“Silverado Trail Boss”更强，但在这一领域占有一席之地。它更像是猛禽的替代品，同时也考虑到通用汽车可能会为未来的越野版本留下一些空间，这可能会在产品管道中。
首先，让我们谈谈数字。Silverado ZR2的进场角为31.8度，进场角为23.4度，进场角为23.3度。这些数据都优于Trail Boss，并且在战栗(27.6度，21.2度和24.3度)和猛禽(31.0度，23.9度和22.7度)的大致范围内。离地间隙为11.2英寸，悬挂行程为前9.84英寸，后10.62英寸。这远远比不上猛禽14英寸的前轮和15英寸的后轮。此外，ZR2采用了33英寸的轮胎，而不是福特侏罗纪卡车(Ford’s Jurassic Truck)的标准35英寸轮胎，当然也不是可选的37英寸轮胎。
这些特定于越野的计算成为头条新闻，但还有其他数据同样需要考虑，其中一些与日常驾驶性能和道路生存能力有关。简而言之，迅猛龙是一种威风凛凛的猛兽。值得注意的是，它比ZR2测量的81.2英寸宽(镜子除外)约宽5英寸。这是非常有意义的几个英寸时，在狭窄的越野地形，以及平均郊区车道或城市停车场。
如果没有适当的并排拖曳对比，我们无法比较比ZR2或猛禽落后几吨的整体感觉，但我们打赌雪佛兰会激发更多的信心，因为它没有那么极端的轮胎和车轮旅行。根据数据，ZR2的1440磅有效载荷和8900磅拖重评级使其在与“蓝色椭圆”的竞争中取得了小小的胜利。
猛禽完全击败ZR2的一个地方是引擎盖下。雪佛兰坚持使用久经考验的6.2升V8引擎，通过10速自动变速器，四个轮子可以输出420马力和460磅英尺的扭矩。这比F-150“震颤”的400马力还要高，但“猛禽”的标准配置是升级后的3.5升双涡轮EcoBoost V6发动机，450马力，510磅英尺。虽然雪佛兰还没有提供一个最终的数字，重量差异不会是戏剧性的。在经典的四分之一英里比赛中，迅猛龙很可能有相当大的优势。我们甚至不会提到702马力的Ram TRX…呃，哦，我想我们刚刚提到了。
在现实世界中，车主不会在每一个绿灯亮起时就瞄准射击，雪佛兰的大排量V8发动机是一个强大的卡车引擎。我们的测试卡车安装了一款博拉品牌的高性能排气系统，这款系统将会从雪佛兰(它应该是真正的标准)，通过隐藏在后保险杠下的双管道排出，这样它们就不会被路面损坏。没有什么声音能比经典的美国V8引擎的轰鸣声更悦耳了，尽管“猛禽”的引擎很出色，但它无法与雪佛兰的“波”相媲美。据估计，城市的燃油经济性为每加仑14英里，高速公路为每加仑17英里，加起来为每加仑15英里。这比猛禽落后1英里/加仑，比战栗落后数英里/加仑，对于那些跟踪者来说……我们敢打赌，这不会包括这两辆卡车的潜在买家。更重要的是，与24加仑的ZR2的360英里续航里程相比，“猛禽”的26加仑油箱意味着它每油箱最多可以行驶416英里。Ram TRX的总油耗为12英里/加仑，所以它能装33加仑是件好事。
ZR2的10速自动变速器工作得非常完美，没有任何恼人的换挡故障，而且当被叫到它时，它能迅速做出反应，适时地降档。没有投诉。
Silverado ZR2最大的难题是它的四个动态悬架滑阀(DSSV)冲击。类似的技术也出现在各种高性能机械上，包括雪佛兰科罗拉多ZR2、雪佛兰科迈罗ZL1 1LE和法拉利SF90 Stradale asset Fiorano。显然，在不同的应用程序中使用的冲击是不同的，但它们在每一种应用程序中都非常好用，包括新的Silverado ZR2。通用汽车表示，这些40毫米的DSSV减震器具有三个独立的滑阀和三个连接的腔体，用于流体流动。你可以读到更多关于他们如何做他们在这里所做的事情。
如果没有雪佛兰和福特卡车的连续测试，我们认为ZR2的弹跳比猛禽更僵硬——考虑到车轮行驶的差异，这可能并不令人惊讶——但越野车西尔维拉多的总体控制感非常棒。福特在所有的四角都使用了螺旋弹簧，但雪佛兰在ZR2的尾部仍然使用传统的卡车规格的钢板弹簧(以及所有其他的Silverados)。不管怎样，我们在卡车后面从来没有感到任何不适，无论是在巨石上跳跃，在沙滩上滑行，甚至在高速公路上以每小时75英里的速度行驶。在ZR2的例子中，最重要的是冲击，而不是弹簧。
另一个相对较小的Silverados的重大升级是前后电子锁定差速器。这是与猛禽不同的一点，猛禽标准配备一个后置柜，可以选择配备一个托森有限滑动前单元。理论上，在某些低牵引力的情况下，前置物柜可能更优越。我们把它放在一个严重的斜坡上进行测试，倾斜的程度足以让一个轮胎一次离开地面。这是我们编造的，没有戏剧性，虽然我们认为迅猛龙会找到足够的牵引力来爬升，但它很可能需要更多的旋转来完成。
还有一些技术值得一提。ZR2配备了雪佛兰所谓的“地形模式”(Terrain Mode)，可以通过滚轮进行设置，其中包括一个单踏板驾驶选项。基本上，这意味着驾驶员可以将Silverado ZR2锁定为四轮驱动低档，手动选择第一个档位，然后只需要使用油门踏板就可以一点点前进。松开油门会使卡车减速，甚至不用踩刹车就能停车。这款车还有一个前置摄像头，可以让司机清楚地看到前方的情况，并提供左右两边的视野。
Silverado ZR2模型得到独特的造型细节的内部和外部。最引人注目的是独特的格栅与镂空Flowtie领结，一个非功能性的黑色引擎盖圆顶和三件套钢保险杠设置，包括可更换的侧面深轮廓，以最大限度地降低车主在公路下损坏它们的可能性。雪佛兰花哨的多flex后挡板是可选的。
现在，我们已经涵盖了什么区分ZR2从其他西尔维拉多卡车，让我们解决下一个大象在展厅:内部。整个Silverado系列在2022年将进行一系列改进，这些改进在ZR2上的应用与豪华的High Country一样多，其中最主要的是仪表盘和信息娱乐系统。
我们开门见山吧。Silverado的新内饰比以前的卡车有了巨大的改进(旧内饰仍然是工作卡车、定制和定制Trail Boss的标准)，看起来和感觉上完全可以与福特、公羊和丰田的竞争对手竞争。哪个内部是最好的同级是有争议的，但足以说，通用汽车现在正式在游戏。新的内饰有强烈的水平主题，上面的触摸屏和下面易用的气候控制之间的一排漂亮的按钮突出了这一点。控制台上有一个粗短的电子换挡选择器，取代了之前必不可少的柱式换挡器，还有一个无线手机充电架和一对大杯托。
ZR2采用了独特的新Silverado内饰，黑色和灰色的皮革座椅表面和闪亮的黑色镀铬装饰件，比标准的钢琴黑色塑料更好。13.4英寸的触摸屏运行基于谷歌Android Automotive软件包的软件。谷歌的地图、助手和Play Store都被巧妙地集成在一起，并且完全支持Android Auto和Apple CarPlay。在使用集成语音识别时，我们意外地获得了很高的成功率——“嘿，谷歌，给我找一个有盖的停车位”，它返回了几个附近的结果，我们只需轻轻一点就可以映射到这些结果。
2022年款雪佛兰Silverado ZR2起价69205美元，包括1,695美元的目的地费用。这比一辆没有任何选择的猛禽开车回家需要70,470美元的价格略低。我们很难考虑这两种卡车的“特价”，但考虑到整体包装，我们本以为雪佛兰会更积极地削弱福特的要价。
那么，回到刚才的问题。雪佛兰Silverado ZR2是福特猛禽的竞争对手吗?是的，因为它为领结购买者提供了一个合法的高端越野套件，其规格允许它穿越一些非常困难的地形。我们特别喜欢它的高科技DSSV冲击。但也不是，因为ZR2没有提供任何动力系统或宽体外观升级，以完全匹配福特的产品。它的性能也比不上售价78,675美元的Ram TRX，不过平心而论，其他机型也无法与之媲美。
事实上，ZR2在卡车市场上占有独特的地位。它将完成所有的越野任务——它的标准锁定差速器可能是一些买家的一个重要差速器——它也将(相对)很好地发挥现实皮卡的职责。它应该比猛禽能容纳更多的车库和停车位。也许最重要的是，雪佛兰现在正处于越野卡车的讨论中，这对许多领结铁杆粉丝来说肯定足够了。
