2022-07-04 16:25

Stutz的历史,快速停止和前进(十)

重生的斯图茨品牌于1971年推出了黑鹰。这是一个主要手工建造和Virgil exner风格的coupe车顶60年代末庞蒂亚克大奖赛平台。尽管“黑鹰”的基础相当普通,但它的直接客户是娱乐圈的非常富有的人。在埃尔维斯拿到第一架出售的“黑鹰”(准确地说,是两架原型机)后,不同身材的名人向斯图茨下了订单。

这给了黑鹰地位和立即奢侈信誉,无论它是多么花哨和超级七十年代。因此,Stutz提高了黑鹰在其首个十年的价格,并有效地使其利润翻了一番,在80年代的转折。到1981年黑鹰的基本价格是$ 84500 ($279,242 adj.)。但斯图茨知道,它必须更新其轿跑,以保持更多的买家回来,大多数更新采取了修剪差异化和削减成本的形式。让我们谈谈黑鹰的几代人。

首先,需要说明的是:虽然这两款车型被认为是不同的世代,但它们之间的差异主要是对Exner最初设计的一些小改动。话虽如此,有几个值得注意的特点是黑鹰在1971年首次亮相时独有的。

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所有这些都在1972年的“第二代”黑鹰中消失了。挡风玻璃采用了单件设计,很像任何其他乘用车。它有一个更简单的形状,这意味着仪表盘更容易建立和适合,以及风帽和引擎盖。很可能,新的前玻璃是直接来自大奖赛。

1972年,随着换门,玻璃又换了几次。在1971年,黑鹰有自己的门设计。它包括一个独特的后铰链门把手,门包含一个单独的窗口。1972年,通风口消失了,原来全金属的b柱门后出现了一块新的玻璃。那些熟悉大奖赛的人会注意到,斯图茨在1972年采用了标准的大奖赛门和侧窗。对于斯图茨来说,这无疑是一项节省成本的努力,因为创造一扇独特的门可不是一件小事。

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第二年,轮胎看起来像迁移到更远的树干,作为一个新的保险杠总成出现。实际上发生的是轮胎停留在相同的地方,但黑鹰变长了一点,因为它采用了大奖赛的后夹。

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通过1972年值得怀疑的省钱修改,“黑鹰”的权力保持不变。虽然使用或宣传的主要引擎是大奖赛的顶级455立方英寸V8引擎,但买家有时会选择其他发电厂。通用汽车(General Motors)家族也推出了这款454(7.4升)的大引擎,来自雪佛兰蒙特卡洛(Chevrolet Monte Carlo)等车型,并配备了两台凯迪拉克(Cadillac)的472 (7.7 L)和500 (8.2 L)发动机。1971年和1972年也使用了两台福特(Ford)发动机:野马(Mustang)的429 (7.0 L)眼镜蛇(Cobra Jet),以及雷鸟(Thunderbird)的460 (7.5 L)发动机。

1973年出现了新一代的黑鹰,并进行了更多的微调。值得一提的是,Stutz在这一年被迫独立了一点。随之而来的大奖赛转向了新的第三代和后驱a型车身,但黑鹰仍然停留在1969年的大奖赛平台上。特别是,它是a平台的延伸版本通用称之为G-body。

门后的窗户在1973年就消失了,虽然旧的大奖赛门仍然没有改变,但今年它使用了一个新的狗腿门把手。在其他地方,一个新的镀铬道路车轮风格,除了铬线1972年。

斯图茨似乎在1973年就把它的一些闲置部件用完了。那个车型年的一些车使用了旧的后端和钢丝轮的样式,而另一些车则使用了带有钢丝轮的修改后的后端,还有一些车的两个部件都更新了。所有1973年的黑鹰都使用了最新的门窗设计。

更新后的1973年黑鹰有两个单独的琥珀镜片和使用新的铬保险杠。保险杠不是庞蒂克墨尔本房价的一部分,但相当独特的黑鹰。它的纹饰很少,是一条干净的水平线,在中间一个非常小的点。今年,备用轮胎不再完全暴露,而是大部分被一个皮革覆盖,匹配每个黑鹰的内部。

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故事始于一架1974年的标准黑鹰,它碰巧被漆成了绿色。由于某种原因(可能是颜色),Stutz一直用这个,并让一个叫Dan Steckler的人在一个小项目中使用它。要求是把黑鹰改装成敞篷车。Steckler当时是Stutz的一名员工,在阳光明媚的加州研发这款新车。

斯特克勒把“黑鹰”号的厚屋顶砍下来,换成了帆布屋顶。重做的车看起来和双门轿跑一样,只是有一个柔软的车顶。因为这是一辆非常特别和专属的车,它需要一个听起来专属的名字。这是对所有Stutz汽车都是在意大利制造这一事实的回应。这款车采用了豪华的白色内饰,显示出很多褶皱,外观采用了珍珠白和香蕉奶油黄两种色调的主题。

这个故事就有点复杂了,这取决于谁在讲这个故事。有消息称,d 'Italia是应猫王的要求完成的。1975年的某个时候,当国王收到价值10万多美元(551,831美元)的意大利国书时,他很不高兴。现在的Stutz客户Evel Knievel购买了它。在某个时候,意大利d 'Italia被韦恩·牛顿继承了。在过去的几十年里,它换了主人,刷了颜色,直到最近牛顿的遗产管理部门把它卖掉了。那时,它被彼得森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)收购了。

d 'Italia的另一个版本的背景故事则完全不同。敞篷车的创造要求内部,由斯图茨管理。但就在这个时候,美国国内可兑换汽车的销量急剧下降,原因是(拟议但从未实施)美国的展期监管规定。斯图茨的管理层认为在那种情况下,敞篷车是卖不出去的,尤其是标价10万美元的敞篷车。对于d’italia这个名字也存在分歧,在Stutz还是一个“全美国”奢侈品牌的时候,这个名字听起来太外国了。只有在决定不建造d 'Italia之后,敞篷车才提供给外部买家。

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在斯图茨的其他地方,重新设计“黑鹰”的准备工作正在进行中。管理层意识到,当豪华轿跑车走向更现代化(和小型化)的未来时,它不可能永远停留在60年代的平台上。斯图茨聘请了著名的Pininfarina设计师保罗·马丁(Paolo Martin),他设计了劳斯莱斯Camargue、菲亚特130跑车、摩托车和一些手表。

他们最终将马丁的黑鹰设计投入使用,但在此之前,他们将这款陈旧的跑车在70年代的剩余时间里保留下来。下次我们将完成黑鹰的进化,并讨论公司实际生产的敞篷车。

(图片:unix)

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