2022-06-28 09:05

通用汽车公司的涡轮液压变速箱(上)

几周前,我们结束了《废弃历史》对克莱斯勒UltraDrive变速器的两部分报道。在评论中,有人要求增加同样被抛弃性质的传播范围。就这样吧!来吧,我们来讨论一下通用汽车公司的涡轮-水力传动系列的庞大的自动变速系统。

Turbo-Hydramatic是通用汽车在60年代早期的一个整合解决方案。新的自动变速器是为了取代老旧的Hydra-Matic变速箱,以及别克的Dynaflow变速箱。Hydra-Matic最初是由奥兹莫比尔和凯迪拉克共同开发的,并于1940年推出。这是一个重要的进步,该变速箱是第一个量产的变速箱,它既是全自动的,又是专门为乘用车设计的。这也是第一个使用液压油的自动装置。Hydra-Matic取得了巨大的成功,它被用于凯迪拉克和奥兹莫比尔,并在40年代后期被用于庞蒂亚克。

研发一款高科技自动变速器是一项成本高昂的事业,通用汽车将Hydra-Matic卖给了Hudson、Nash-Kelvinator、Willys、Kaiser、Lincoln等更小、更精干的公司,甚至在奥斯汀的海外公司。1968年,他们将Hydra-Matic应用于豪华的范登普拉斯公主。

Dynaflow出现晚于Hydra-Matic,并首次亮相于1948年的模型年。这款变速器是别克独有的,芭提雅房产最初只能在高端Roadmaster上使用。一个双速箱,Dynaflow在任何时候都使用一个扭矩变矩器。低速档保持到每小时60英里时,司机换到Drive档,把变速器调到秒档。它被认为是自动的,尽管需要换挡,因为没有离合器。

Dynaflow非常流畅,但也非常低效和缓慢。当时,别克的工程设计被允许把平顺性放在首位:那个时期的其他自动车大多不稳定,让人不舒服。迪纳夫并不是特别受欢迎,到了60年代绝对需要更换。

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THM家族的第一个成员是400,它很快成为THM系列的传奇全球明星。它的第一次使用是在1964年的卡迪拉克。值得注意的是,在别克汽车上使用同样的变速器时,它被重新命名为超级涡轮400。这种变速器在推出的第一年仅为凯迪拉克(Cadillac)和别克(Buick)独有,1965年扩展到奥兹莫比尔(Oldsmobile)、庞蒂亚克(Pontiac)和一些更大的雪佛兰(Chevrolet)车型。

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新的Turbo-Hydramatic三速自动变速箱采用辛普森齿轮设计。辛普森齿轮组是一个紧凑和机械简单的设计,与其他设计相比,它需要最小数量的轴承。这意味着它更轻,生产成本更低,由于轴承数量少,内摩擦更少。这种设计很快成为自动变速箱的标准,并(更早)在克莱斯勒的TorqueFlite生产线中使用。

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修正后的失速速度与在行驶中改变变速器齿轮或后端比的效果相同。高失速有利于从静止加速,并自动降低失速速度,为高效的高速公路巡航。通用汽车曾在1955年至1963年的Dynaflow以及1964年至1967年的双速超级涡轮300上使用过这种特殊的转换器。创新的Switch-Pitch在1967年后停产。死亡原因可能与一种最终并非必需的部件的高制造成本有关。

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在通用汽车之外,THM400以极其坚固、可靠和长寿而闻名。它成为了其他品牌的最爱,需要自动变速器能够转移大功率,扭矩,重量,或某种程度上三者的结合。我们将从英国的例子开始。

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法拉利在1976年推出400自动跑车时首次提供了自动变速器,并使用THM400来控制V12的动力。400在1985年更新到412,并继续使用THM通过模型的取消在1989年。

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[图片来源:通用、劳斯莱斯、宾利、捷豹、吉普]

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