耶兹迪扰频器与皇家恩菲尔德扰频器的比较_游戏攻略

皇家恩菲尔德的新款扰频411与耶兹迪扰频器展开了一场命中与失手之战。我们找出哪个得分更高。

有趣的是，多年来，我们在印度拥有的唯一真正的扰频器都是昂贵的大自行车，但现在，在短短三个月的时间里，有两个合法的新选项可用——雅兹迪扰频器和皇家恩菲尔德扰频器——我们已经让它们迎头赶上了。

也许一个好的开始方式是先回答这个问题，什么是扰频器?你会在网上找到很多有趣的历史解释，但简单简单的描述是，这些是街头摩托车，也有一些可信的越野能力水平。

保持它的简单性

这些自行车往往有清洁，最小的设计，呼应他们的道路和越野的意图。这就是为什么你会看到，这两个保持简单，没有任何大的挡风玻璃或实质性的车身。

有一件事应该指出的是，Scram是很大程度上基于皇家恩菲尔德喜马拉雅，但耶兹迪已经花了很大的篇幅来区分扰频器从它的兄弟姐妹，跑车和冒险，并称赞他们这样做。

喜马拉雅一直是一个稍微古怪的，古怪的外观摩托车，而Scram看起来有点比例，整体形状是非常熟悉的;虽然，它的低头灯确实使它看起来更比例。相比之下，雅兹迪的设计更传统，更有吸引力，虽然我仍然不能决定我是否可以接受后座的角度，但在大多数人看来，这是更帅的摩托车。然而，当你仔细观察时，情况就不同了。

Royal Enfield Scram没有新款Classic和Meteor 350那么好，但整体外观相当干净，紧固件的质量也很好。唯一吸引我们注意的是scrram是补丁完成在排气的背面。这不是一个大多数人会注意到的区域，但如果你仔细看，它不是一个漂亮的景象。

不幸的是，耶兹迪留下了很多需要在质量和完成。虽然对细节的整体关注可以更好，但我们的自行车到达我们这里时还不到1000公里，它的一些地方已经被腐蚀了，包括排气管出口和底盘的一个部分，那里的黑色油漆已经脱落，已经开始生锈。在我们的自行车上，离合器杠杆组件的螺丝也会反复松动，因为底部的螺母在某个时候掉了下来。

雅兹迪的优势在于它比恩菲尔德拥有更多的功能。也许最有价值的是，雅兹迪允许你关掉后面的ABS或将其设置为更敏感的降雨模式，而恩菲尔德则是一个不可切换的双通道系统。

Yezdi还配备了放置非常方便的USB Type-A和Type-C充电接口，这是一个很有帮助的触摸。潜在客户也会因为Yezdi有一个LED头灯而兴奋，但我们发现恩菲尔德上的卤素单元在晚上实际上要好得多。这两款车都配备了外观智能的偏置仪表控制台，带有齿轮位置指示器和基本行程数据，但雅兹迪的仪表盘在阳光直射下很难读取。

芭提雅房产

你在这里看到的自行车上有一些配件。在Scram的例子中，当购买自行车时，主控制台一侧的Tripper导航显示需要指定为一个选项。雅兹迪的前照灯格栅、小飞幕、引擎护罩和护手都是配件，在这方面，质量也需要提高，尤其是护手。

游戏性能

雅兹迪牢牢占据领先地位的是发动机规格。它拥有更现代的动力系统与四气阀头，液体冷却和6速变速箱，而scrram保持简单的喜马拉雅著名的空气和油冷却发动机和5速变速箱。雅兹迪使5马力更多，这一优势在纸上也转化为现实。

雅兹迪在每一个可测量的方面都明显更快，无论是0-60,0-100，甚至滚动加速。不幸的是，发动机也有它的妥协。当我们一个月前第一次乘坐扰频器时，持续时间很短，而且大部分速度都很高。现在在城市里乘坐过它，低速加油让人感觉不稳定，这使得它很难在交通拥挤的情况下平稳行驶。我们还发现，它不喜欢清晨寒冷的启动，引擎会反复熄火，直到预热。

正如我们之前所报道的，引擎优化也需要改进，因为当你加速时，它听起来和感觉起来都很粗糙，如果你想获得性能，这就是你需要做的。皇家恩菲尔德紧急迫降是一种非常不同的体验。没有逃脱的事实，这自行车留下你希望更多的性能，但它弥补了，在某种程度上非常好的细化。恩菲尔德易于获得的扭矩和平稳的加油也使它更容易和更好地骑，当你不是全速前进。

在Scram上，你几乎总是比在Yezdi上使用更高的档位，这加上较低的功率，也有助于它消耗更少的燃料。事实上，当我们背靠背测试这两辆车时，Yezdi返回的数据出奇地低。

在高速公路上，两辆车都可以毫不费力地保持100公里的时速，但同样，恩菲尔德感觉更平稳，而雅兹迪有更多的性能储备。在城市里，两辆自行车的离合器杠杆都比较重，都能产生一些明显的热量，但都不会让人受不了。

舒适和功能

悬挂舒适性将是这一阶段的一个重要因素，而雅兹迪在这方面做得并不好。正如我们早些时候报道的，暂停是相当坚定的，几乎到了苛刻的地步，这将使一些买家望而却步。减少雅兹迪双冲击的预载有很大的帮助，但它仍然不如恩菲尔德。虽然Scram的后排感觉也稍微结实，但相比之下，它几乎是豪华的，而且座椅也更舒适。

在处理方面，更结实的雅兹迪在转弯时反应更灵敏，但最终，如果你把它们推到极限，它们会开始形成温和的编织和打滚。Yezdi在刹车方面也做得更好，而Scram的刹车非常迟钝，需要很多努力才能快速刹车。

当谈到越野骑行时，这两者之间的事情变得有趣起来，但让我们先谈谈重量。如果安装了可选的主支架，Scram的重量约为194.5公斤，如果没有安装主支架，重量约为193公斤。如果你去Yezdi的网站看看，该公司列出的“体重”是182公斤，听起来很不错。不幸的是，由于某些原因，经典传奇在这里选择不完全透明，因为他们没有声明数据是没有燃料的。如果算上12升的油箱，扰频器的重量和扰频器差不多。

也就是说这两辆车都比我们想要的重。值得庆幸的是，它们都有200毫米的离地间隙，但正如这篇文章的主题一样，它们都有各自的优点和缺点。

Scram的悬挂在这里也更好。它不仅比雅兹迪(前150mm后130mm)行驶里程更大(前190mm后180mm)，而且阻尼性能更好，吸收能力更强。Scram的大扭矩和平滑的油门使它更容易管理在缓慢的速度，自行车绝对感觉更舒适和鼓励骑在泥土中。缺点是它没有你有时想要的轰鸣声，不拔出保险丝关闭整个系统是不可能关闭后ABS。这两点都使Scram更适合冷静地探索一些越野环境，而不是快速和激进地驾驶它。